[英雄联盟GTR]丰田2JZ-GTE发动机真的那么强悍吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英雄联盟GTR的问题，于是小编就整理了2个相关介绍英雄联盟GTR的解答，让我们一起看看吧。

丰田2JZ-GTE发动机真的那么强悍吗？

它的强悍主要是故事曲折丰富，直列六缸双涡轮！本身已经很强悍的情况下又有无限的改装潜力，但是英雄悲哀就悲哀在它是一个千年老二(或者说惺惺相惜)，它的诞生完全是因为战神的存在！可惜它一直生活在战神的阴影之下。既生瑜何生亮？！

但是战神RB再牛也不能否认2JZ_GTE在车迷心目中的改装地位！

在90年代有两大神器可以轻易改到千匹马力：RB系列和2JZ系列。 对于RB系列，由于GTR的原因很多都熟悉不已，而对于2JZ系列，很多人都仅仅是知道而不会非常熟悉。

92年推出的第四代supra可以说是彻底改变了丰田的名声。 而以1JZ和2JZ为底子的各类引擎更是用在了入门级运动车型，紧凑型车型以及各种丰田车系上。然而，最著名的某过于2JZ-GTE这款直列六缸引擎。这款引擎是如此流行以至于接近30年之后，一台相对完好的2ZJZ-GTE都可以成为主流专业车队，尤其是漂移车手争夺的对象。而且，无论是生产于2JZ-GTE之前，还是2JZ-GTE之后，很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的

Supra、直线王子、直列、3.0L、双涡轮、铝合金缸头、性能、移植、日规280hp、海外版320hp......

2JZ-GTE之所以能让人疯狂，是因为它不需要太大的改动就能产生巨大的马力，尽管它在日本基于”君子协定“，只能被锁定在280hp，435牛·米/3600rpm，但是在不受限制的海外，它的原厂就380hp。它之所以有这么大的改装潜力在于2JZ-GTE缸体部分采用灰铸铁材料，虽然重，但是却在滞震、耐磨、抗热冲击等方面有强大的优势，为活塞的运动提供一个更稳定的平台，而铸造的曲轴、凹顶活塞等也是其稳定发挥性能的基础。

汽车的档位是越多越好吗？

就是最近几年的事儿，汽车变速箱挡位数蹭蹭地往上涨。7个挡位数已比较常见（普遍为双离合），8个挡也不再新鲜（陆风X7甚至装上了国产的8AT），9个挡才够 *** 。而6个挡的仿佛已经沦为“标配”，毕竟连手动挡都普遍在用6挡了...

车坛开始流传这样一句话“一个挡位，十个尊严”，可见人们对变速箱挡位数的重视程度。这其中，汽车厂家的推波助澜起到了很大的作用，一会儿这家说7挡双离合换挡快如闪电，一会儿那家说9AT是如何高效顺滑。厂家以此为卖点的洗脑式营销导致人们开始“唯挡位数是从”，致使相当一部分人认为变速箱挡位数越多就越好，然而实际情况并非如此单纯。

自动变速箱的发展中，确实经历过一阵“挡位数论英雄成败”的时代，更多的挡位数往往意味着更高的传动效率、更好的燃油经济性、更平顺的动力输出、更爽快的加速体验。但随着技术的不断发展，到今天这个地步，很难再做出这样“粗暴直接”的判断，8AT不一定比6AT好，9AT也不一定比8AT强。

砖叔敢这么说并不只是根据自己的切身体验，事实上不少变速箱厂家已经给出了答案。

各大主机厂给变速箱档位数“刹车”

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大众于去年9月宣布暂停10速DSG变速箱的研发（ps:此前10速DSG变速箱甚至已经拿出了样品），可见目前的6、7速变速箱将在未来较长的一段时间内，作为大众的主力变速箱。

宝马也声称不会继续研发9速以上的变速箱，其刚换代的全新7系依然使用采埃孚的8AT变速箱，且旗下大量车型在使用采埃孚的8AT变速箱。宝马表示9速、10速变速箱并不能给汽车的燃油经济性和驾驶性带来多大的提升。

奔驰是所有汽车整车厂商中少见的几乎所有汽车零配件都有相关开发能力的厂商，其一直坚持自产变速箱，最新的9速9G-Tronic自动变速箱将逐渐成为旗下产品的主要配置对象。去年12月，奔驰表示不再开发9速以上变速箱，这是他们通过电脑进行了高达810亿次的模拟分析后得出的结论。

过多的档位数可能是一种累赘

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目前奔驰研发的9速自动变速箱已经在成本、质量方面取得了更好的平衡。奔驰认为，如果继续在此基础上推出10速自动变速箱，那么由此带来的变速箱整备质量的提升以及变速箱内部运动复杂程度的增加将会全面抵消掉10个速比所带来的优势，造成燃油经济性的缺失。

事实上，有些车型的表现或许佐证了奔驰的说法。Jeep自由光是全球首台搭载横置9AT变速箱的车型，刚引进我天朝的时候是纯进口，厂家几乎快把9AT吹上天了，咱们也对这台“高科技”变速箱充满期待，结果表现令人大跌眼镜。

进口自由光根据美国地广人稀大直道的路况对变速箱进行的标定，老美总是“低估”中国，自由光引进国内并没有针对中国的复杂路况进行重新标定，这就导致了9AT的尴尬，变速箱几乎用不上9挡，新技术反而成为了累赘。

简而言之就是，多用了料却没多干活，而且还造成一定的额外消耗。9个或以上的自动变速箱档位数已经超出了够用的范畴，甚至可以说有点过剩。

6挡以上拼 *** 6挡以下拼档位数

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继续说自由光，后来这货国产了，9AT变得好用很多，上到9挡的机会也比较多了。显然，国产后的Jeep自由光变速箱经过了重新 *** ，更加适应国内路况，问题也就解决了。所以对于广大厂家来说，档位数已经不是最主要的了，如何对变速箱进行更好的 *** 标定，以此获得更加优秀的综合性能才是关键所在。

对于经济型和廉价车而言，出于成本控制的目的，6挡及以下挡位数的变速箱仍将是主流，最常见的莫过于4AT与6AT。总体而言，它俩无论在燃油经济性还是动力输出平顺性上都要差不少，而这差别的根源最主要的还是来自于齿比密度的差距，标定啥的反倒成了次要原因。

如果你表示以上信息自己不够明白，那么砖叔给你一个“简单粗暴”的结论——“6个及以下档位数的变速箱，档位数越多变速箱就越好；6个以上挡位数变速箱的，买7挡或8挡就可以了，档位数≥9的变速箱目前还不够成熟”

总结：以上结论不够科学严谨，毕竟变速箱的好坏跟还跟生产厂家、零部件质量等诸多因素有关。但对于广大小白用户而言还是具有一定参考意义的，总比买车时被厂家用挡位数洗脑忽悠强。

近几年来，变速箱的花招不断添加，最直接的体现便是档位数比从前多了很多。现在大部分的车上很多都是7挡变速，甚至有8、9挡的，档位多了有什么优点？真的是越多越好么？

就像大家看待手机摄像头一样，以为像素越高，拍照就会越好看，越清晰，仿佛像素越高代表画质越好，但是，很多时候这种事实是颠覆消费者最初印象的，就比如ipone4s的800W像素比大多数1200W像素的手机拍出来的照片质感更好，因为一张照片的质感也是由各种光感原件，要通过不同的数据处理方式构成配合完成的，而不是仅仅只看像素。

那么同理如果是汽车变速箱呢？档位是越高越好吗？下面小编带您比较汽车档位的高低优劣。

首先，档位多一定是有它的好处，不然汽车企业不会不断投入大量资金，研发新技术，更新档位，革新技术，它的优点主要有以下几点:

1: 这样驾驶的选择范围就大了，不同档位之间的传动比差别小，换档容易和畅顺，还能够获得接近更佳的动力状况，起到省油的作用。

2: 可以使发动机在高功率周围的转速运转，得到较好的启动性；或者在更低燃料消耗附近的转速运转，得到较好的经济性。档位越多体现出来的无非就是多用好省。

简单来说就是，车的档位越多，转换较快，省油，转而省钱。具有较好的经济性，从档位转换原理来看，档位越多可以实现转换省时省力，不用费很大的劲。

目前，大多数轿车手动变速器有5个前进档，个别有6个前进档；自动变速器有4个或者5个前进档，将来还会有6个前进档。

档位多的车，每个档位的变速比差值会小一些，换档时会更顺，并且能够根据车速、载重量、车重的不一样选择适合的档位。

但是，正如每个硬币都有两面，人无完人，对于车的档位越多的判断其实要综合利弊，那么越多的档位又有什么缺点呢？

变速箱即是一个齿轮箱，里面有许多齿轮，其间主动齿轮通过离合器和发动机相连，承受发动机传来的动力。齿轮多，转换磨损就会比较厉害，也就更容易损坏，增加维修难度！

对于档位多少的安排其实需要实事求是，要看每一位车主在使用车时的期待用途。对于私家车主来说，一般上下班不需要太多的档位，小车一般是5个前进挡，一个倒档，其实就可以应付所有的路况了。

所以车主们并不是选择越多的档位就越好，还是要选择适合自己的，不然不到要承担购车时高消费，还要承担高额维修费的风险！（二马）

档位多肯定好啊，汽车可以在不同的速度区间找到更合适，更经济的档位～举个例子，我开1.6自吸4AT，起步一档二档然后三档（废话），接下来就好玩了，60迈以前就一直3档吧…转速踩到2500，还是3档，声音大，加速也一般，然后60多一点的时候可以松一下油门，升到4档，接下来，跑到160都是4档…加上1.6自吸，跑到120，3000转声音各种大…还有一辆2.4自吸CVT模拟7档，升档很积极，转速会一直保持在2000以下，120巡航转速2000，这样对燃油经济性和舒适性都很有帮助。当然了，大趋势就是这样，档位越来越多，不过我认为也不能盲目的增加，一定要保证稳定，毕竟大家买车还是涂个省心不是？您觉得呢？

变速箱之所以存在，其目的为了让发动机的输出与所需要的输出匹配上，由于发动机外特性的趋势基本上时确定的，而实际的路况是不定的，所以就要加上一个可以调和两者之间矛盾的变速器。现在很多电动汽车只需要两档变速器甚至不需要变速器，其主要原因是因为电动机本身有很广的转速范围而且输出转矩特性也很完美。

回到传统汽车的变速器，除了CVT以外，别的变速器，无论是自动变速器还是手动变速器，都是有有限个挡位组成，自动变速器这些年的发展趋势也是逐渐增加挡位数目，其根本目的就是提高动力性，改善经济性。

变速器中每个挡位对应一个齿轮副，每一对齿轮副对应一个传动比，通过齿轮间的传动，实现变速的作用，一般的变速器更高档的传动比设计为小于1，也被称为超速挡，因为此时变速器的作用是升速，一般在高速行驶的时候会用到这个挡。另外还有次高档，其传动比一般被设计为1，变速箱没有变速作用。除此以外，还会有若干个挡位，传动比大于1，变速箱此时的作用便是减速增扭。

变速箱的挡位越多，各个挡位之间的传动比的差别可以设置的比较小，这样在换挡的时候产生的冲击和顿挫感不会那么强烈。对于自动变速器，越多挡位有利于变速箱找到一个理想的传动比，实现动力性和经济性的平衡，有利于省油。

要看变速箱和发动机的匹配如何，只有匹配恰当了，才能达到很好的效果。比如，本田的冠道是九档，但是只有在高速时才能上九档，稍有油门变化就会降档，那意义就不大了，噱头味多了。档位多了换挡应该更平顺一些，档位少效率高，但也有顿挫感。

到此，以上就是小编对于英雄联盟GTR的问题就介绍到这了，希望介绍关于英雄联盟GTR的2点解答对大家有用。